Подшипник – весьма важная часть любого механизма, обеспечивающая опору и вращение валов.
Помимо их классической установки, сегодня широким спросом пользуются подшипниковые узлы или так называемые корпусные подшипники. Ассортимент разновидностей этих элементов достаточно велик и определяется преимущественно формой корпуса, в котором расположен подшипник, а также способом его крепления на опорных поверхностях. Одной из востребованных позиций можно назвать подшипники UCFL, представляющие собой модификацию фланцевого корпусного изделия.
Предназначенные преимущественно для вертикального крепления они имеют ромбовидный фланцевый корпус, как правило, отлитый из чугуна. В отличие от квадратного или круглого фланца он представлен всего двумя крепежными отверстиями, что несколько упрощает монтаж, благодаря чему UCFL подшипниковые узлы пользуются столь высоким спросом. Востребованность изделий данного типа можно объяснить следующими преимуществами:
-
достаточно высокими показателями грузоподъемности для подшипниковой сборки;
-
приемлемыми скоростными характеристиками при температурах до 200°C;
-
чрезвычайно низкими показателями шумности самого узла в процессе работы.
Еще одним бесспорным достоинством узла с ромбовидным фланцем в отличие от круглых и квадратных аналогов, принято считать минимальную площадь на опорах, занимаемую самим фланцем. Перечисленные выше достоинства подшипниковых узлов в данном исполнении позволяют строить различные механизмы, отличающиеся пониженным весом при достаточно высокой компактности.
Как уже упоминалось выше, конструктивно корпусные подшипники UCFL представлены чугунным корпусом FL, внутри которого установлен однорядный подшипник с внешним кольцом сферической формы. Такой подшипник позволяет центрировать вал, обеспечивая его соосность при вращении. Внутреннее кольцо удлиненной формы гарантирует надежное крепление вала внутри узла, посредством двух распорных винтов.
Поскольку в процессе эксплуатации подшипниковый узел нуждается в регулярной смазке, в его корпус врезана тавотница. Такая пресс-масленка позволяет добавлять в подшипник смазку, сохраняя при этом герметичность корпусного изделия. Периодическое добавление смазки снижает воздействие сил трения и гарантирует продолжительный ресурс корпусному подшипнику.
