Корпусные подшипники UCF

Подшипник – ответственная, неотъемлемая часть любого механизма, включающего в свой состав наличие тел вращения. Обеспечивая валам опору и беспрепятственное вращение, он гарантирует передачу вращательного момента, тем не менее, применение самого подшипника требует целого комплекса металлообрабатывающих операций. В частности это сверление и фрезерование посадочных мест, запрессовка и организация опорных элементов и системы смазки. Альтернативным решением сегодня можно считать подшипниковые узлы UCF или иначе корпусные подшипники – достойная замена классическому применению подшипников.

Унифицированный узел позволяет существенно упростить ряд технологических операций, его применение облегчает решение производственных задач, особенно когда речь идет о штучном либо об опытном мелкосерийном производстве. Аббревиатура UCF складывается из двух компонент:

• UC – корпусного подшипника;

• F – фланцевого (соединения) корпуса.

Все вместе характеризует фланцевые корпусные подшипники UCF, одну из разновидностей пользующихся широким спросом подшипниковых узлов.

В принципе упомянутое название уже формирует представление о конструкции самого узла. В его основе лежит неразъемный корпус в форме квадратного фланца, отлитого, как правило, из серого чугуна. По углам квадрата расположены четыре отверстия, предназначенные для крепления изделия на опоры.

Внутри фланцевого корпуса расположен самовосстанавливающийся самоцентрирующийся подшипник типа «y». Его внешнее кольцо сферической формы позволяет компенсировать нарушение соосности, а удлиненное внутреннее кольцо гарантирует надежную фиксацию вала посредством двух винтов.

Для обеспечения подшипника должной смазкой, корпус оснащается пресс-масленкой (тавотницей) предусматривающей добавление смазки в ходе эксплуатации. Новое устройство поставляется с завода уже в смазанном виде, а добавляется смазка по мере ее расходования. Важно, по мере эксплуатации смазывать тем же типом смазки, что рекомендован заводом изготовителем.

Фланцевые подшипники UCF целесообразно использовать в системах с приводными валами, работающими на малых и средних скоростях. По условиям эксплуатации в них могут быть использованы как подшипники двухсотой (нормальные условия), так и трехсотой (тяжелые условия эксплуатации) серий.