В своем многообразии современные механизмы не обходятся без столь важного элемента как подшипник. Обеспечивая опору вращающимся частям механизма, он гарантирует им беспрепятственное вращение с максимальным преодолением сил трения. Монтаж подшипников достаточно сложен и требует высоких показателей точности при его исполнении. Существенно упростить установку ответственного элемента в «теле» механизма помогают так называемые корпусные подшипники (синоним – подшипниковый узел). Типичным примером таких узлов следует привести FD корпусные подшипники, нашедшие применение в ходе реализации различных конструкторских технических решений.
Благодаря особенностям исполнения и высокой степени защищенности узлы серии FD можно встретить в составе сельскохозяйственной техники. Не обходится без них спецтехника различного назначения, прочие механические устройства, в частности технологическое оборудование. Универсальный узел находит применение при монтаже валов, осей, других вращающихся элементов механизмов.
К бесспорным преимуществам, которые дают подшипниковые узлы FD серии, точнее их практическое применение следует отнести:
-
компенсацию перекоса вала, вызванного например прогибом в ходе эксплуатации;
-
достаточно высокую надежность и ресурс самого подшипника;
-
устойчивость к внешним механическим нагрузкам, в том числе ударным и вибрационным;
-
возможность эксплуатации в загрязненных условиях, например повышенного содержания пыли и влажности.
Все это объясняет востребованность и достаточно высокий спрос на подшипники FD серии.
В практическом исполнении корпусной подшипник данной серии представляет собой штампованный стальной неразъемный корпус, внутри которого заключен подшипник. Выполнен корпус в форме квадратного фланца с четырьмя крепежными отверстиями, расположенными по углам. В зависимости от сечения вала, с которым узлу предстоит совместное использование, внутреннее кольцо подшипника выполнено с отверстием круглой либо квадратной формы.
Корпусные подшипники FD серии требуют обслуживания в ходе эксплуатации, именно это является залогом повышенного ресурса металлоизделия. Для этой цели с наружной стороны корпуса подшипникового узла предусмотрена тавотница, посредством которой по мере надобности вносится смазка.
